“淨零排放”之旅將如何為航空業創造機遇
國際航空業每年排放的溫室氣體占總排放量的2- 3%，而且不能再這樣下去了
以可持續的方式運作，無需進行重大轉型。2022年10月，國際民用航空組織(ICAO)召開了第41次大會。來自184個國家和57個組織的2500名代表通過了到2050年實現淨零碳排放的全球長期集體目標。這一目標應被視為航空業改變飛機加油、飛行和操作方式的最後期限。這一目標具有挑戰性和嚴謹性，但通過合作，是有可能實現的。這一目標不僅是可能實現的，而且還將在行業內外創造一波新的機會。
燃料、車隊和基礎設施領域的創新機會
2019年，全球航空業增長5.3%，淨值達到8380億美元。2020年大流行後，預計該行業將在2023年卷土重來，並在2050年之前以4.3%的速度恢複增長狀態。隨著航空業的複蘇和淨零承諾的額外壓力，通往2050年的道路將從地麵開始。當著眼於航空業最大的排放者時，有幾個關鍵的地方可以減少排放:航空燃料、飛機和地麵基礎設施。一架空客350每海裏消耗約32磅燃油，這相當於從紐約到倫敦的一次飛行消耗約1.4萬加侖燃油。看看波音747四軸噴氣式飛機，這個數字開始急劇上升到每秒一加侖左右。目前，在任何一個給定的周一，紐約到倫敦之間有57個航班，這就提出了一個問題，在越來越大的監管壓力下，尤其是在歐盟，這種行為還能支持多久。
改變消費者習慣和潛在的經濟回報
麵對運營模式麵臨的這些挑戰，該行業將需要轉型。航空業以前已經適應了消費者的需求，為什麼不再做一次呢?與航空業的未來相關的經濟機會如此廣泛，障礙是什麼?主要是與短期成本和計算投資回報(ROI)的傳統方法有關。過去反對氣候變化的聲音包括，現在討論氣候變化太昂貴，或者經典的“如果它沒有壞，就不要修複它”。然而，從數據來看，目前被視為與氣候變化直接相關的自然災害的強度和數量不斷增加，僅在2021年一年就給美國造成了1450億美元的損失。現在氣候變化開始損害美國人的口袋，減少排放似乎不是一個昂貴的權衡。減少航空業的溫室氣體排放可能不會一帆風順，但它將在幾個方麵帶來經濟機會。
航空業的贏家們已經在退讓了
國際民航組織2050年淨零目標無疑將是一個挑戰，但通過持續的合作，商業機會是豐富的。大部分減排將來自飛機效率、地麵基礎設施和可持續航空燃料。
從自下而上的方法來看，消費者開始更加意識到他們把錢花在了品牌對氣候管理的公眾態度上。這種消費趨勢隻會繼續增長，並給品牌帶來壓力，迫使它們認真考慮自己的可持續發展舉措。國際民航組織現在已經為航空業主要利益相關者的大規模重組做好了準備。航空公司和它們的生態係統可能會轉型，以應對不可避免的情況，或者被留在停機坪上，航班永久延誤。
ARC谘詢集團的客戶可在以下網站下載報告全文:“向可持續航空燃料轉型創造新機遇”//www.zjjqhwl.com/industry-best-practices/transition-sustainable-aviation-fuel-creates-new-opportunities